新一代卧铺动集即将批量上线，它会成为下一代普速线夜车的首选吗

新一代卧铺动集即将批量上线，它会成为下一代普速线夜车的首选吗

近日，国铁济南局官宣了“AD钙奶”涂装三代卧铺动集的亮相。继2018年11月动集获得准生证并开始量产后，时隔整整5年，在2023年底的今天，“动集”这一车种再次强势进入大众视野，成为了业内人士及铁路爱好者们热切关注的话题，并由此引来激烈的讨论。

一个多月后，伴随着年底图（或称2024年一季度运行图）的实施，许多重要干线的标杆级Z字头直达特快列车将升级为D字头卧铺动车组列车，并采用CR200J型动集列车担当。与此同时，第三代CR200J动机的卧铺版本也将上线运营。这些新升级的D字头列车，大多数将由新下线的全新版本动集列车担当。

列车概况

本款列车，全称为CR200J型时速160公里动力集中动车组，基于HXD1G/3G型和25T型客车的技术平台打造。

CR200J型动车组大致可分为三代：第一代为25T断面的直体车，座椅不可转向，采用通体绿色涂装，官方绰号“绿巨人”；第二代车体改进为鼓形，涂装保持一致，座椅仍然不可转向；第三代对内饰与涂装做了进一步的较大改进，并继续保留鼓形结构，二等座座椅改为可旋转，同时涂装改为“AD钙奶”配色。

受到某些因素影响，在第一代动集卧铺上线两批列车后，第二代动集仅生产了一定数量的短编组座车，并无长编组卧铺车量产。去年第三代动集首次上线后，在今年，三代动集终于迎来了它的卧铺版本，并实现大量生产。

根据公开发布的招标信息，今年下半年，国铁集团共采购长、短编动集列车99组，其中短编组（含普通型和高原型）50组，而长编组卧铺动集达到了49组，比采购前全路既有的长编卧铺动集保有总量还要多，可见本次采购力度之大。根据每段至少一组同型热备的基本原则，粗略估计可能将有20对左右的列车可以进行升级。

编组情况

新一代卧铺动机在许多方面做了或多或少的升级。例如，编组方面，新一代卧铺动集的拖车编组为：二等座车2节，二等座车/餐车1节，二等卧车10节，一等卧车3节。

对应车厢顺号为：

1车二等座车（ZE）

2~8车二等卧车（WE）

9车二等座车/餐车（ZEC）

10~12车一等卧车（WY）

13~15车二等卧车（WE）

16车二等座车（ZE）

新一代的CR200J卧铺动集乘车体验还是不错的，内饰虽不奢华，但也简约精致，较传统普速列车有明显提升。特别是，早期卧铺动集存在的一些问题，在这一批列车中基本都得到了优化和改进。

与日间运行的高铁列车相比，夕发朝至的夜行列车可以节约许多旅行时间，对于两三天的短途游或是周末游尤其具有优势。因此，在内部环境优质、每人可充电、全列禁烟、既有铁路调度等级高等因素的加成下，笔者认为，倘若票价合适，从车体本身看，三代卧铺动集将是一个非常不错的出行选择。

作为主要应用于普速铁路的新型动车组，CR200J动力集中动车组同时承担了中国标准动车组系列时速160公里级别产品的使命。因而，自2019年正式上线以来，CR200J型动车组已经衍生出了短编组座车、长编组卧车、高原型短编组座车、高原型内电双源动车组、国际出口版等多种子系列产品，其中许多子产品也在近年的迭代中不断进步。今后，基于这一车型或许还将会有越来越多不同类型的衍生产品出现，让我们期待它们未来的表现。